曾南平對即將出境的列車進行檢查。林鶴攝

深邃的眼睛，耷拉的嘴角，1.65米的身高，瘦小但顯得非常精神。他叫曾南平，今年59歲，是憑祥車站一名交接員。雖然今年3月份就退休了，但是曾南平對待工作一點也不松懈，他要堅守最后一個春運，站好最后一班崗位。

2月6日凌晨3點15分左右，憑祥站內(nèi)，24505次中越快通班列停靠在4股道上，曾南平和同事們開始分頭作業(yè)。他先到了司機駕駛室，把貨票運單接到手中。隨后曾南平走在布滿石砟的股道上，對列車車體進行檢查。股道上光線昏暗，但是強光手電把集裝箱箱體的每個標(biāo)志、箱封都照得清清楚楚，曾南平對這些關(guān)鍵部位都認(rèn)真檢查。

曾南平告訴記者，交接員這個工種的職責(zé)就是檢查、核對出入境列車編組、隔離是否符合國際聯(lián)運相關(guān)規(guī)定，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正，檢查出入境車輛清潔、關(guān)門和擰固狀況。同時還需要核對出入境人員名單，填寫行車日志等。交接員工作很特殊，只有在跨境運輸?shù)目诎盾囌静排溆小?/p>

曾南平和謝莉平在辦公室核對貨物信息。林鶴攝

在現(xiàn)場，曾南平認(rèn)真地檢查完班列之后，立刻趕回辦公室，他要把貨物信息錄入電腦，做好貨品申報通關(guān)工作。曾南平1985年參加工作，38年的時間里，他一直都在憑祥站，先后干過調(diào)車員、調(diào)車長、車站值班員等，為連通中越的湘桂鐵路服務(wù)了大半輩子，見證了中越鐵路的變化。

“這么多年，變化最大的還是近十來年。列車速度變快了，運輸?shù)呢浳锲奉愐沧兌嗔?。中越兩國之間的聯(lián)系也越來越密切。我們家里就有越南拖鞋、越南綠豆糕等越南特色產(chǎn)品?！痹掀皆挷欢?，但是談起中越之間的鐵路運輸他特別有感觸。

在曾南平將貨品信息錄入電腦的同時，翻譯員謝莉平也來到了辦公室開始翻譯編組單等工作。謝莉平是“95”后，參加工作5年多，她經(jīng)常和曾南平搭檔工作，彼此都很熟悉，互稱對方老曾、小謝，雖然稱呼沒什么特別的地方，但是都很照顧對方，既像師徒，又像父女。

辦公室里曾南平打趣向記者介紹謝莉平，“出了國，小謝的翻譯工作就特別重要，她成為我們的耳朵和嘴巴，任何事少了她都不行?！?/p>

謝莉平接過曾南平贈送的老懷表。林鶴攝

謝莉平也不甘示弱笑著對記者說：“老曾負(fù)責(zé)發(fā)車、停車，我們的班列能不能出國，能不能回國，都得聽他的?！?/p>

時間一分一秒地過去，曾南平、謝莉平兩人各自完成手頭上的工作已是凌晨5點30分，他們離開辦公室，與其他同事到憑祥（鐵路）口岸旅客聯(lián)檢樓，辦理好出境手續(xù)。隨后，他們坐上加掛在24505次中越班列末端的綠皮車廂，鐵路職工把這個綠皮車廂稱之為“守車”，這節(jié)“守車”載著鐵路職工從友誼關(guān)鐵路口岸出境。

每次在“守車”上，翻譯員謝莉平總是要把交給越方接車員的貨物單據(jù)反復(fù)核對，看著手上的編組單，謝麗平告訴記者：“我們現(xiàn)在的貨物品類越來越多了，就會有更多的新的名詞。比如說電動汽車的一些配件，濾波器等都是新的名詞，就不能直接在詞典里面查到，就需要我們提前去做好工作，才能更好地解釋這些名詞，更好地服務(wù)中越跨境班列、中越貿(mào)易?！?/p>

“最忙的時候是一天開五趟車，白天三趟，晚上兩趟，一天到晚都在忙，一忙起來的時候基本上吃飯時間都沒有。開車過去的時候越方接車員也很熱情，有時會送些點心、餅干來招待我們?！痹掀浇舆^小謝的話繼續(xù)說。

謝莉平仔細(xì)端詳懷表。李伊攝

今年是曾南平為中越跨境列車服務(wù)的最后一個春運了。

在把貨物平安護送到越南后，曾南平和同事們會在當(dāng)天坐“守車”回國。曾南平的師傅送給他的一塊懷表成為他工作中不可缺少的“幫手”，今天他把這塊懷表送給翻譯員謝莉平，他囑咐道，“越南是東七區(qū)，手機上的時間容易跳轉(zhuǎn)，這塊表留給你做紀(jì)念，也方便工作?！敝x莉平接過懷表，也接過一份責(zé)任。（王勇 李伊 景飛飛）

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