宋泉涌指導(dǎo)調(diào)度員使用安全生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)。黃泰攝

在玉林車務(wù)段寬敞明亮的安全生產(chǎn)指揮中心現(xiàn)場(chǎng)，由32臺(tái)液晶顯示屏組成的監(jiān)控顯示墻讓人目不暇接。指揮臺(tái)上安全生產(chǎn)指揮中心科長(zhǎng)宋泉涌手握對(duì)講機(jī)，密切注視著監(jiān)控屏幕，高清晰的現(xiàn)場(chǎng)畫面、高智能的故障研判、高效率的遠(yuǎn)程溝通與搶險(xiǎn)指揮，現(xiàn)場(chǎng)情況在指揮臺(tái)上一覽無(wú)余。

安全生產(chǎn)指揮中心好比人的大腦中樞，對(duì)鐵路的安全生產(chǎn)起著至關(guān)重要的作用。“面前的這些屏幕，除了顯示調(diào)車員作業(yè)計(jì)劃單信息，還能實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不規(guī)范，調(diào)度員還可以進(jìn)行遠(yuǎn)程提醒，以前的設(shè)備可沒有這么先進(jìn)。”“五一”假期，值班的宋泉涌笑著說(shuō)。

回憶往昔，宋泉涌似有千言萬(wàn)語(yǔ)。彼時(shí)，車務(wù)系統(tǒng)使用的是6502鐵路信號(hào)電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備老的一套系統(tǒng)，作為車站操作人員與信號(hào)設(shè)備控制的主要交互設(shè)施?！?502設(shè)備更像是現(xiàn)行調(diào)度模式的簡(jiǎn)易化模型，很容易出錯(cuò)。職工依照習(xí)慣干活，遇到突發(fā)情況只能靠著個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，誰(shuí)的‘嗓門大、聲調(diào)高’就按照誰(shuí)的方法處理，人治現(xiàn)象很嚴(yán)重。”宋泉涌說(shuō)道。

隨著時(shí)代發(fā)展，鐵路信號(hào)設(shè)備信息化程度不斷提高，對(duì)于接發(fā)車效率的要求也越來(lái)越高，6502設(shè)備已無(wú)法滿足日常需要，尤其是玉林車務(wù)段點(diǎn)多線長(zhǎng)，臨線站點(diǎn)分布較多，如何在新形勢(shì)下打造全局標(biāo)準(zhǔn)化安全生產(chǎn)指揮中心成為一道擺在宋泉涌面前亟待破解的難題。

在一次宋泉涌巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)，行車值班室的控制臺(tái)機(jī)突然黑屏。因?yàn)榇祟惞收现昂苌侔l(fā)生，新來(lái)的值班員又缺乏處理相應(yīng)故障的經(jīng)驗(yàn)，翻找了作業(yè)手冊(cè)很久都沒有找到處理方法，“當(dāng)時(shí)我看到他冷汗都急出來(lái)了，還好我比較熟悉這個(gè)故障，指導(dǎo)他快速處理了故障?！边@件事讓宋泉涌意識(shí)到，當(dāng)前車務(wù)系統(tǒng)規(guī)章資料繁多，現(xiàn)場(chǎng)給予故障應(yīng)急的時(shí)間非常有限。如果制作一套可以自動(dòng)存儲(chǔ)更新故障處置流程的系統(tǒng)，并能將當(dāng)前工作的安全重點(diǎn)全部揭示出來(lái)，通過系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)提醒，將能解決現(xiàn)場(chǎng)很多問題。

為了解決這個(gè)現(xiàn)場(chǎng)問題，宋泉涌每天工作閑暇之余，他就陷入了研究的世界，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各種突發(fā)應(yīng)急故障饒有滋味地鉆研起來(lái)。不但如此，他還自學(xué)了Python、Java、C等編程語(yǔ)言。“想要成長(zhǎng)，就必須像磨刀石一樣不斷打磨自己，讓自己變得更加鋒利和堅(jiān)韌。”宋泉涌說(shuō)道?？此破胀ǖ囊痪湓?，背后蘊(yùn)藏著他不斷超越自己的密碼。

2021年底，宋泉涌和他的團(tuán)隊(duì)圍繞故障應(yīng)急處置“執(zhí)表對(duì)標(biāo)”建設(shè)，搭建“應(yīng)急處置報(bào)警”和“重點(diǎn)信息匯報(bào)”功能平臺(tái)，將20多種應(yīng)急處置情形和車站“出巡、限速、封鎖”等重點(diǎn)信息融入系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)“一鍵報(bào)警功能”，同時(shí)安全生產(chǎn)指揮中心通過報(bào)警信息提示，能夠第一時(shí)間介入監(jiān)控指導(dǎo)?！熬拖袷鞘鲿r(shí)代進(jìn)入了工業(yè)革命，一切都煥然一新?！彼稳颗d奮地說(shuō)道。

十年如一日，廣西鐵路設(shè)備質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)品質(zhì)在不斷地飛躍提升。十年間，從以前的6502模式再到如今的TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，從單一人控再到信息管理系統(tǒng)和視頻音頻監(jiān)控等科技設(shè)備相繼投入使用，宋泉涌見證了調(diào)度指揮模式的悄然變化。宋泉涌說(shuō)：“如今旅客出行的方式也發(fā)生了很大的變化，已經(jīng)從排隊(duì)買火車票變成取票到網(wǎng)絡(luò)訂票、人臉識(shí)別、電子客票。”

“何師傅，K872次上有旅客突發(fā)疾病需在貴港站臨時(shí)停靠，請(qǐng)您做好聯(lián)控，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！彼稳繉?duì)貴港站車站值班員進(jìn)行電話提醒。探訪臨近結(jié)束，宋泉涌轉(zhuǎn)身到顯示屏前盯控現(xiàn)場(chǎng)，繼續(xù)忙碌了起來(lái)。作為鐵路運(yùn)輸部門的“神經(jīng)中樞”，安全生產(chǎn)指揮中心快速響應(yīng)、科學(xué)指揮，確保了假期鐵路運(yùn)輸安全平穩(wěn)有序。（梁源嵩、李楚桐）

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