國(guó)慶假期，欽州東站鐵路職工堅(jiān)守崗位。邢星攝

初秋欽州港，海天藍(lán)一色。10月1日一早，欽州港東站風(fēng)笛陣陣，股道上停滿了集裝箱班列，欽州車務(wù)段貨檢員戴杰踏上一輛高邊車，快速把殘留在車邊上的兩塊碎石砟清理干凈后，又往下一輛車走去。

“一些不起眼的小碎石，如果不清除，列車運(yùn)行時(shí)容易飛出去，若是打到鄰線的機(jī)車或車輛玻璃，可能會(huì)造成安全事故?！贝鹘苷f(shuō)。這是一列發(fā)往重慶團(tuán)結(jié)村站的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，共有48個(gè)集裝箱，里面裝載著白糖、高粱、卷紙、衣服、瓷磚等貨物。發(fā)車前，他要逐一檢查這些集裝箱，確保貨物安全送達(dá)目的地。

“我們主要就是檢查車輛狀態(tài)和集裝箱箱體狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)集裝箱有嚴(yán)重外漲或內(nèi)凹、破洞撒漏，或者箱體損壞變形等情況，就要馬上處理，避免這些問(wèn)題在運(yùn)行過(guò)程中影響運(yùn)輸安全?！贝鹘芙榻B說(shuō)。貨檢員每天在一節(jié)節(jié)、一列列的貨運(yùn)列車旁行走，每天走過(guò)數(shù)百輛車，敏銳而從容的眼神不放過(guò)每輛車的任何細(xì)節(jié)。

一臺(tái)記錄儀，一部對(duì)講機(jī)，一個(gè)挎包，就是貨檢員全部的作業(yè)裝備，但是要把這項(xiàng)工作干好，前提是要走好路。“走不好路就很難干好貨檢作業(yè)，每個(gè)班要走5萬(wàn)多步，所以說(shuō)走路是我們的基本功。費(fèi)鞋，天熱的時(shí)候我們一兩個(gè)月穿壞一雙鞋?！闭f(shuō)著，戴杰似乎被什么吸引了，快步向前走去。

原來(lái)是一個(gè)車門的插銷沒(méi)有用鐵絲固定。戴杰從包里掏出鐵絲和鉗子，熟練地進(jìn)行加固，剪斷鐵絲，再將其擰緊，一氣呵成，筷子嘴般粗的鐵絲在他手中仿佛毫不費(fèi)力，半分鐘便把插銷牢牢固定住。

雨后的清晨，拂面而來(lái)的海風(fēng)夾雜著絲絲涼意?；蛟S是因穿著雨衣密不透風(fēng)的緣故，戴杰額頭上早已布滿細(xì)密的汗珠。海邊風(fēng)大，戴杰半瞇眼睛，聚精會(huì)神地上下檢查，像一只尋找病蟲的啄木鳥。

鐵路對(duì)貨車邊門的鐵絲加固有著嚴(yán)格要求，貨檢員除了要練就火眼金睛外，還要具備一些技能，加固鐵絲就是其中之一。戴杰每次作業(yè)時(shí)，包里都要背上一捆鐵絲，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)處理。

欽州港東站是西部陸海新通道路海銜接的主要站點(diǎn)。目前，西部陸海新通道輻射西部16省份59個(gè)城市111個(gè)站，與中歐班列實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，每天有20多列鐵海聯(lián)運(yùn)班列往來(lái)欽州港東站。繁忙的運(yùn)輸練就了貨運(yùn)員一雙犀利的眼睛和靈巧的雙手。

“8月份，發(fā)現(xiàn)一個(gè)集裝箱底部撒漏了一些金屬粉末，判斷是箱體有縫隙?！贝鹘苷f(shuō)，由于接觸面狹窄無(wú)法采取措施，他立即聯(lián)系調(diào)度，協(xié)調(diào)把貨物送回貨場(chǎng)叮囑貨主及時(shí)整治，避免了貨物損失，得到了貨主好評(píng)。

半小時(shí)后，回到站房，戴杰脫下雨衣，里面的工作服濕了大半。貨檢工作看似平凡，實(shí)則挑戰(zhàn)不少。除了熟悉作業(yè)流程、熟記規(guī)章制度、落實(shí)安全檢查外，還需要走夜路、高溫桑拿天、雨天、臺(tái)風(fēng)天等多重歷練，節(jié)假日?qǐng)?jiān)守崗位更是常態(tài)。

“西部陸海新通道那么長(zhǎng)，大家都在堅(jiān)守，我也要做好本職工作，讓每一趟班列安全出發(fā)?！贝鹘苷f(shuō)。國(guó)慶節(jié)當(dāng)天，欽州港東站在崗職工共25人，分別在不同的崗位守護(hù)著每一趟班列安全運(yùn)行。（王勇、封榮權(quán)、宋馳）

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