1月13日晚，隨著最后一方混凝土澆筑的完成，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的柳梧鐵路站前2標(biāo)再次傳來喜訊：控制性工程盤龍柳江特大橋鋼混結(jié)合段澆筑完成，大橋向著全橋的順利合龍?jiān)俅芜~進(jìn)一步。

柳梧鐵路盤龍柳江特大橋混凝土梁澆筑現(xiàn)場(chǎng)

盤龍柳江特大橋主橋主梁采用混凝土箱梁+鋼箱梁的混合梁方案，柳州側(cè)混凝土梁長(zhǎng)度為63.15m，梧州側(cè)混凝土梁長(zhǎng)度為124.85m，鋼混結(jié)合段共兩個(gè)，每個(gè)長(zhǎng)度為11.5m，總重量為240t。本次澆筑的是柳州側(cè)鋼混結(jié)合段，一次澆筑方量為205m3。

鋼混結(jié)合段的施工是一場(chǎng)對(duì)精度和工藝要求極高的挑戰(zhàn)。該段結(jié)合了鋼材的韌性和混凝土的耐壓性，澆筑過程中不僅需要精確控制鋼筋混凝土的配比和澆筑速度，還要確保鋼構(gòu)件與混凝土的完美結(jié)合，以保證橋梁的穩(wěn)定性和安全性。

柳梧鐵路盤龍柳江特大橋混凝土梁澆筑完成

針對(duì)鋼混結(jié)合段施工的特殊性，項(xiàng)目組精心組織、科學(xué)管理，多次召開專家研討會(huì)，對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)論證和優(yōu)化。施工過程中，通過應(yīng)用BIM（建筑信息模型）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工過程的可視化和精細(xì)化管理，確保了施工質(zhì)量和進(jìn)度的有效控制。

下一步，項(xiàng)目部將持續(xù)保持緊張而有序的工作步調(diào)，深度踐行 “品質(zhì)柳梧 先鋒鍛造” 的建設(shè)理念，全力攻堅(jiān)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工任務(wù)。

白一男 攝影報(bào)道

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