鐘武活正在執(zhí)行任務(wù)。趙彥超攝

近日，鐘武活駕駛著列車在石頭寨站停車，穩(wěn)穩(wěn)將列車停在了“零標(biāo)”位置。

鐘武活2020年入路，是南寧機(jī)務(wù)段百色運(yùn)用車間的一名“95后”電力機(jī)車司機(jī)，也是南昆青仝創(chuàng)新工作室運(yùn)用小組的組長、車間團(tuán)總支副書記。曾獲集團(tuán)公司青年崗位能手、集團(tuán)公司青創(chuàng)智多星等榮譽(yù)稱號。近日，他正與司機(jī)農(nóng)衛(wèi)江值乘通勤車57009次列車前往興義站的路途上。

南昆線通勤車俗稱“牛車”，每日開行57009/57010次一對列車。鐘武活是車間8名通勤車乘務(wù)員之一，主要負(fù)責(zé)百色至威舍間小站職工的日常通勤。

“我們一趟車要停將近20個站……”通勤車的特殊性使其站停次數(shù)要比正線貨車司機(jī)站停次數(shù)更多。為方便沿線通勤職工上下車，鐘武活從練習(xí)列車操縱時起，便嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，如今每次停車，他都能把車門對準(zhǔn)旅客上下車位置，俗稱“零標(biāo)”。

“要熟練使用《站內(nèi)對標(biāo)工作法》，結(jié)合列車長度、站場阻力值等數(shù)值精準(zhǔn)計算、對標(biāo)?！辩娢浠钫f，每一次停車就像作一道“數(shù)學(xué)題”，算對了，列車就停準(zhǔn)了。

自己對標(biāo)對準(zhǔn)了，他還積極帶動身邊的青年乘務(wù)員一起進(jìn)步，經(jīng)常利用休班時間到車間分析室分析青年乘務(wù)員的對標(biāo)情況，并利用學(xué)習(xí)會分享自己的對標(biāo)心得。目前，車間一次停車對標(biāo)率已從40％提升至90％。

“武哥，我的偶像！”車間青年副司機(jī)龐佳祺評價道。談起鐘武活，車間青年紛紛會豎起大拇指。而他也不負(fù)眾望，近期，他在興義站接班時，發(fā)現(xiàn)機(jī)車列車管漏泄，并立即向車站申請更換機(jī)車，獲得了段上獎勵。近年來，他在工作期間共發(fā)現(xiàn)安全隱患及防止事故已有20余起。

除了在運(yùn)輸生產(chǎn)上是一把好手，他還積極參與車間技術(shù)革新工作。

車間大部分青年乘務(wù)員值乘的是南昆線百威貨車，貨車與通勤車不同，更看重節(jié)支降耗。去年，經(jīng)線上考察，他發(fā)現(xiàn)車間青年乘務(wù)員在行車中普遍存在“圖輕松”心理。

“電力機(jī)車有兩種制動方式，一種是空氣制動，一種是動力制動，因使用空氣制動要考慮到線路縱斷面、車重、制動周期等因素，通常情況下，當(dāng)列車在區(qū)間運(yùn)行時（除了站內(nèi)停車），青年乘務(wù)員都會‘圖輕松’，以使用動力制動為主?！辩娢浠钫f，空氣制動就像汽車的“手動檔”，動力制動就像汽車的“自動檔”，學(xué)車光學(xué)“自動檔”可不行。于是，他向車間提出在《南昆線百威段節(jié)能操縱手冊》操縱示意圖上完善空氣制動曲線，重拾傳統(tǒng)的列車操縱技能。

近年來，他參與的《站內(nèi)對標(biāo)工作法》《南昆線百威段節(jié)能操縱手冊》等攻關(guān)項目，連續(xù)三年參與集團(tuán)公司“青創(chuàng)先鋒”創(chuàng)新創(chuàng)效大賽，收獲了“一金兩銅”的好成績。其中，《南昆線百威段節(jié)能操縱手冊》獲得了“全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎”。

“這些項目得益于車間前輩牽頭和青年技術(shù)骨干的團(tuán)結(jié)協(xié)作，他們是我學(xué)習(xí)的榜樣，更是我未來前進(jìn)的方向?！比ツ?，鐘武活扛起了工作室大旗，帶著自己牽頭的《HXD1C機(jī)車坡道起車技術(shù)的研究》《VR技術(shù)在機(jī)車教學(xué)中的應(yīng)用》兩個項目，和團(tuán)隊站上了第六屆“青創(chuàng)先鋒”創(chuàng)新創(chuàng)效大賽的舞臺上。雖然在復(fù)賽遭到了淘汰，但他卻因此積累了寶貴經(jīng)驗，并決心下一屆再戰(zhàn)。

“身為青年一代，必須努力打磨自己，發(fā)揮能力，體現(xiàn)價值?！辩娢浠钫f道。（趙彥超 陸瑩）

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