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一個(gè)“海歸”博士的“汽車強(qiáng)國(guó)”夢(mèng)
用“中國(guó)芯”造“人民車”

胸懷“汽車強(qiáng)國(guó)”夢(mèng)想,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一次次踏進(jìn)科研的“無人區(qū)”,攻克關(guān)鍵核心技術(shù)、破解“卡脖子”問題,矢志用硬核“中國(guó)芯”造“人民車”。
他和同事們挺膺擔(dān)當(dāng),攻“芯”克難,先后完成30余種控制器的軟硬件自主開發(fā)及量產(chǎn),在整車上累計(jì)完成4000萬顆國(guó)產(chǎn)芯片裝車應(yīng)用。
在他和團(tuán)隊(duì)的努力下,被稱為“人民的代步車”、七度登頂全球新能源汽車單一車型銷量冠軍的五菱宏光MINIEV,三年間芯片國(guó)產(chǎn)化率從6%提高到93%。
作為燃燒學(xué)專業(yè)“海歸”博士,他投身造車事業(yè)十三載,在一次次轉(zhuǎn)型與跨界中,總是用最高效的方式,“燃燒”自己炙熱的夢(mèng)想。
他就是“八桂楷?!?,上汽通用五菱汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱上汽通用五菱)技術(shù)中心副總經(jīng)理、控制與軟件首席技術(shù)官,廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室副主任、教授級(jí)高級(jí)工程師劉昌業(yè)。
“破黑!打通產(chǎn)業(yè)任督二脈”
“告急!告急!”
將時(shí)針撥回到2022年2月下旬,雖已是初春,但依舊寒氣逼人。上汽通用五菱上下彌漫著緊張的氣氛。由于進(jìn)口芯片突然斷供,關(guān)鍵零部件轉(zhuǎn)向控制器無法供貨,總裝線上大量汽車無法下線。
當(dāng)時(shí),“芯片荒”正席卷汽車行業(yè)。一些關(guān)鍵零部件芯片價(jià)格暴漲,雖然價(jià)格翻幾倍但仍一“芯”難求,導(dǎo)致控制器緊缺。上汽通用五菱前后推出40多條保供措施,但仍無法完全解決關(guān)鍵部件短缺的問題。
“在2019年以前,控制器被大家視為‘黑匣子件’,是和零部件一起整體采購(gòu)的,我們不知道其內(nèi)部結(jié)構(gòu),更不懂里面搭載著什么芯片?!眲⒉龢I(yè)說,直到2021年“芯片荒”蔓延,企業(yè)才深切感受到“卡脖子”之痛。
生產(chǎn)面臨停滯,工程師們心急如焚。
寧愿苦戰(zhàn),不愿苦熬。嚴(yán)峻的形勢(shì)激發(fā)了大家的奮斗精神,激起了“越是艱難越向前”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
“破黑!必須破黑!關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里?!眲⒉龢I(yè)心想,“也許‘芯片荒’這一痛點(diǎn),就是打通產(chǎn)業(yè)任督二脈的關(guān)鍵點(diǎn)?!?/p>
劉昌業(yè)(右二)與團(tuán)隊(duì)成員在討論轉(zhuǎn)向關(guān)鍵控制器技術(shù)方案。上汽通用五菱供圖
于是,團(tuán)隊(duì)立即啟動(dòng)“破黑行動(dòng)”,全力破解“黑匣子件”的內(nèi)部奧秘,決心在用國(guó)產(chǎn)芯片造國(guó)產(chǎn)車這條未知道路上殺出一條血路。
各方消息在技術(shù)中心匯總,其中一條引起了團(tuán)隊(duì)的重視:上海一所與上汽通用五菱長(zhǎng)期深度合作的高校,應(yīng)用國(guó)產(chǎn)芯片的技術(shù)已有突破。滿懷期望,劉昌業(yè)帶著20人的科研團(tuán)隊(duì),立即從柳州奔赴上海,全速“追芯”。
“我們的技術(shù)尚無產(chǎn)業(yè)化先例,你們即將踏進(jìn)一片‘無人區(qū)’。”高校專家對(duì)劉昌業(yè)說。
困難遠(yuǎn)不止這些。當(dāng)時(shí),缺少測(cè)試場(chǎng)地,地下停車場(chǎng)就成了他們的試驗(yàn)場(chǎng)。
經(jīng)過徹夜鏖戰(zhàn),反復(fù)測(cè)試,軟件代碼中的問題一個(gè)個(gè)被查找出來,一一修正。同時(shí),劉昌業(yè)還與各地供應(yīng)商、高校和柳州基地的生產(chǎn)、物流環(huán)節(jié)時(shí)刻保持聯(lián)動(dòng)。
爭(zhēng)分奪秒,與時(shí)間賽跑。僅用8天,就完成了軟件開發(fā),解決了相關(guān)軟件從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的阻礙。再過6天,100%運(yùn)用國(guó)產(chǎn)芯片的轉(zhuǎn)向控制器走上生產(chǎn)線。
這樣的速度,令業(yè)內(nèi)感到震驚。
面對(duì)各方贊譽(yù),從2019年底開始組建團(tuán)隊(duì)嘗試進(jìn)行控制器開發(fā)的劉昌業(yè)卻不滿意,“我們擁有成熟完備的零部件驗(yàn)證能力、技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力,讓研究所的技術(shù)走進(jìn)市場(chǎng),走進(jìn)千家萬戶,還有很多路要走?!?/p>
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022年,全球因芯片短缺減產(chǎn)440萬輛汽車。而上汽通用五菱“破黑行動(dòng)”的成功,保障了40萬輛汽車順利下線,帶動(dòng)銷售收入超100億元。
“破黑行動(dòng)”讓大家信心倍增。之后,劉昌業(yè)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步突破軟件算法、國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用以及整車標(biāo)定等技術(shù),先后完成了30余種控制器的軟硬件自主開發(fā)及量產(chǎn),實(shí)現(xiàn)486種芯片的國(guó)產(chǎn)化替代,在整車上累計(jì)完成4000萬顆國(guó)產(chǎn)芯片裝車應(yīng)用。
蹚過深水區(qū),啃下硬骨頭。上汽通用五菱不僅解決了自身的技術(shù)問題,還讓國(guó)產(chǎn)芯片在汽車制造領(lǐng)域擁有了豐富的應(yīng)用場(chǎng)景,促進(jìn)了車用國(guó)產(chǎn)芯片快速升級(jí)迭代、加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
“軟件沒有偶發(fā)故障”
“軟件沒有偶發(fā)故障,做不到概率為0,那就是100%。”劉昌業(yè)的這句話,深深刻在了上汽通用五菱技術(shù)中心電子架構(gòu)集成經(jīng)理張中君的心里。
在傳統(tǒng)汽車制造過程中,由于機(jī)械誤差等因素,存在偶發(fā)故障。在一次新車型研發(fā)測(cè)試中,幾百輛車中有一輛車的車身控制器出現(xiàn)故障,張中君像往常一樣,把這歸結(jié)為“偶發(fā)故障”并寫進(jìn)了報(bào)告。
沒想到,這遭到了劉昌業(yè)的嚴(yán)厲批評(píng):“這輛車的軟件出現(xiàn)了問題,就必定還會(huì)在別的車上出現(xiàn)!必須找到問題的原因,給出解決方案?!?/p>
雖然心里不太贊同,張中君還是按照要求做了。因?yàn)樗溃瑒⒉龢I(yè)的自我要求和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求,都嚴(yán)苛到極致。
“我們查了一周時(shí)間,發(fā)現(xiàn)軟件程序中確實(shí)存在一個(gè)錯(cuò)誤,我們完善了方案。”看到張中君提交的新報(bào)告,劉昌業(yè)終于滿意地笑了。
“軟件沒有偶發(fā)故障”這句話深深影響了團(tuán)隊(duì)——絕不能放過任何一個(gè)可疑的問題。
攻堅(jiān)克難,需要勇毅篤行,更需要找到正確路徑。
去年11月,在開發(fā)關(guān)鍵安全控制器時(shí),測(cè)試與體驗(yàn)經(jīng)理王偉碰到了前所未有的難題?!按舜螠y(cè)試的體量大、難度高。如何加快速度盡早完成,以減輕生產(chǎn)線的供應(yīng)壓力?碰撞測(cè)試費(fèi)用高昂的問題怎么解決?這讓我們手足無措?!彼f。
正當(dāng)王偉一籌莫展時(shí),劉昌業(yè)告訴他:“不要怕困難,要做正確的事情?!?/p>
劉昌業(yè)打破傳統(tǒng)“硬碰硬”的碰撞測(cè)試方法,帶著大家搜集了3萬多組實(shí)車數(shù)據(jù),通過信號(hào)仿真進(jìn)行模擬測(cè)試,10天就完成了目標(biāo)任務(wù),并搭建起一套完整的信號(hào)仿真測(cè)試體系。
“軟件測(cè)試不僅是做合格驗(yàn)收,而且要結(jié)合各種復(fù)雜環(huán)境反復(fù)驗(yàn)證,逆向分析所有可能性,盡全力保證安全和穩(wěn)定?!眲⒉龢I(yè)的話,讓王偉找到了工作的方法和奮斗的使命。
古人云:“子率以正,孰敢不正?”在劉昌業(yè)以身作則、率先垂范下,團(tuán)隊(duì)上下一心,一個(gè)個(gè)“卡脖子”技術(shù)問題被攻破。
“他很早就提出用解耦的思維推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化,消除不同企業(yè)間芯片軟硬件無法配套的問題,讓政、產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新更加高效,十分具有前瞻性。目前廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室控制器與芯片應(yīng)用子實(shí)驗(yàn)室,就是在這樣的理念下推進(jìn)科研創(chuàng)新、技術(shù)迭代。”
“他知識(shí)儲(chǔ)備海量,堪稱理科全才。有次數(shù)據(jù)對(duì)不上,他就親自上手推演數(shù)學(xué)公式?!?/p>
“他永遠(yuǎn)精力充沛,一做項(xiàng)目就廢寢忘食,經(jīng)常是最后一個(gè)離開辦公室的人,有時(shí)凌晨一兩點(diǎn)鐘還在微信上回復(fù)團(tuán)隊(duì)提出的問題?!?/p>
“他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、追求卓越,他積極樂觀的科研態(tài)度感染著團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人。”
……
采訪中,同事們這樣勾勒出這位“標(biāo)桿式”科研工作者的形象。
實(shí)際上,劉昌業(yè)也并非為造車而生的天賦型選手。從研究物理學(xué)和燃燒學(xué)到研究發(fā)動(dòng)機(jī),再到專注新能源汽車開發(fā)、破解控制器研發(fā)難題……他不斷挑戰(zhàn)自我的背后,是成年累月的高強(qiáng)度工作和學(xué)習(xí)。那些被翻爛的外文文獻(xiàn),被重復(fù)做了成千上萬次的試驗(yàn),深夜辦公室常亮的燈,頭上的絲絲白發(fā),都是這位“80后”技術(shù)專家勤勉工作、勇攀科學(xué)技術(shù)高峰的見證。
“斗志,改變未知”
走進(jìn)劉昌業(yè)的辦公室,一臺(tái)演示PPT的顯示屏、兩件藍(lán)色工裝、桌面上擺著各種資料……最特別的是那貼了一面墻的表格。“重點(diǎn)控制器項(xiàng)目計(jì)劃”“關(guān)鍵零部件開發(fā)計(jì)劃”……表格上,密密麻麻列著關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、目標(biāo)任務(wù)和開發(fā)進(jìn)度,時(shí)間跨度從2020年至2024年。
進(jìn)入上汽通用五菱之前,劉昌業(yè)曾攻讀物理學(xué)和燃燒學(xué),遠(yuǎn)赴西班牙馬德里科技大學(xué)、荷蘭代爾夫特大學(xué)求學(xué),并被選拔為第一批“國(guó)家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項(xiàng)目”聯(lián)合培養(yǎng)博士生,赴瑞典隆德大學(xué)深造。
眾所周知,新能源汽車沒有內(nèi)燃機(jī)。然而,這位研究燃燒學(xué)的專家,卻是上汽通用五菱最早一批投入新能源汽車開發(fā)的人。不斷的跨界,得益于劉昌業(yè)長(zhǎng)期的求學(xué)經(jīng)歷,練就了他極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和邏輯思維,這也成為了他日后開展科研攻關(guān)的兩大利器。在他看來,創(chuàng)新研發(fā)的內(nèi)在邏輯都是相通的。
在瑞典留學(xué)時(shí),他所在實(shí)驗(yàn)室的隔壁就是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。“我被實(shí)驗(yàn)室里那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的精妙設(shè)計(jì)深深迷住了,那簡(jiǎn)直是一件完美的藝術(shù)品?!闭f到此處,劉昌業(yè)的眼眸光芒閃爍。
之后,劉昌業(yè)經(jīng)常去隔壁實(shí)驗(yàn)室觀摩,夢(mèng)想的種子也在心中悄然萌動(dòng)。
“我的父母都是產(chǎn)業(yè)工人,總是尊重和支持我的選擇。”站在人生的路口,劉昌業(yè)內(nèi)心卻有些許迷茫,直到邂逅了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。“我在柳州濃厚的工業(yè)文化氛圍中成長(zhǎng)起來,看著汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌。我又是工人的兒子,總是渴望所學(xué)有所用?!眲⒉龢I(yè)當(dāng)即決定,學(xué)成后就回柳州工作,投身汽車研發(fā)。
2010年,劉昌業(yè)進(jìn)入上汽通用五菱,是公司第二位校招的博士。
如今,“海歸”還鄉(xiāng)、博士進(jìn)廠,已成為常態(tài)。在上汽通用五菱技術(shù)中心的4000名工程師里,博士已達(dá)26人。
劉昌業(yè)目前帶的4位徒弟中,就有2名博士。他也將父母的開明式教育融入師帶徒的過程中。
“90后”博士王駿,擔(dān)任軟件測(cè)試專家,是劉昌業(yè)的徒弟之一?!八偸羌影嗟胶芡恚珡牟灰笪覀円策@樣做。”在王駿眼中,劉昌業(yè)“亦師亦友”,是學(xué)習(xí)的榜樣,也是糾偏的標(biāo)尺。
“我剛從校園進(jìn)入公司時(shí),總想證明自己。為了做好一份年度總結(jié)報(bào)告,我想盡亮眼的方式去呈現(xiàn)?!蓖躜E說。但是,劉昌業(yè)告訴王駿,大道至簡(jiǎn),搞科研不需要搞花里胡哨的東西,要腳踏實(shí)地。
秉承“艱苦創(chuàng)業(yè),自強(qiáng)不息”的優(yōu)良傳統(tǒng),以掌握關(guān)鍵核心技術(shù)為目標(biāo),“人民需要什么,五菱就造什么”的上汽通用五菱,正在新能源汽車這條新賽道上加速全球化布局。以2022年在印度尼西亞巴厘島舉行的G20峰會(huì)上大放異彩的五菱Air ev為代表的一批新能源汽車,正帶著劉昌業(yè)和團(tuán)隊(duì)的期許,頻頻閃耀國(guó)際舞臺(tái),實(shí)現(xiàn)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈的輸出。
在劉昌業(yè)的帶領(lǐng)下,上汽通用五菱已經(jīng)組建起一支汽車控制器和芯片國(guó)產(chǎn)化領(lǐng)域的高水平科研團(tuán)隊(duì)。在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)上,劉昌業(yè)堅(jiān)信,自主可控技術(shù)和可靠的產(chǎn)品品質(zhì),將讓中國(guó)汽車“出海”的大道越來越寬闊、越來越平坦。
在侃侃而談中,劉昌業(yè)描繪出了他心中的“汽車強(qiáng)國(guó)”夢(mèng)。
“斗志,改變未知?!弊叱鰟⒉龢I(yè)辦公室,迎面的墻上印著這樣一句話?;仡檸滋斓牟稍L,從劉昌業(yè)和他的團(tuán)隊(duì)身上,我們看到了中國(guó)汽車工業(yè)在新能源賽道領(lǐng)跑世界的希望和信心。(李斌 榮瑤)
來源:柳州日?qǐng)?bào)
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