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廣西路建集團(tuán)培森柳江特大橋建成通車
主跨長(zhǎng)度居同類型橋梁跨徑世界第一

培森柳江特大橋壯觀大氣。廣西路建集團(tuán)供圖
在“七一”建黨節(jié)來臨之際,6月30日,由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè),廣西路建集團(tuán)承建的世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋——培森柳江特大橋順利通車,為廣西乃至國(guó)內(nèi)同類型橋梁高品質(zhì)綠色快速建造提供了新樣板、新經(jīng)驗(yàn)。
培森柳江特大橋位于來賓市象州縣境內(nèi),橫跨柳江,橋長(zhǎng)2578.9米。大橋主橋采用(145+280+145)米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋,主跨長(zhǎng)度位居目前同類型橋梁跨徑世界第一。3年時(shí)間里,廣西路建集團(tuán)聚焦“品質(zhì)建造、快速建造、智能建造、綠色建造”四個(gè)建造目標(biāo),攻克了地質(zhì)條件惡劣、施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等多重挑戰(zhàn),多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破,獲得專利授權(quán)18項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)、自治區(qū)級(jí)工法3項(xiàng)、學(xué)術(shù)論文10篇,展示出了“守正創(chuàng)新、敢做善成”精神的新作為、新?lián)?dāng)。
培森柳江特大橋。廣西路建集團(tuán)供圖
廣西路建集團(tuán)依托培森柳江特大橋,探索了部分斜拉橋快速建造技術(shù)、解決了寬幅箱梁常見的腹板質(zhì)量通病,提升了特殊地質(zhì)條件下橋梁建設(shè)水平,積累了一批“高品質(zhì)綠色建造”科研成果,為部分斜拉橋的推廣應(yīng)用提供了典型案例和理論基礎(chǔ),對(duì)該橋型在復(fù)雜巖溶地質(zhì)山區(qū)的推廣應(yīng)用起到極大的促進(jìn)和示范作用。
通過引進(jìn)新設(shè)備、探索新創(chuàng)造,大橋建設(shè)過程實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)“首創(chuàng)”:打造廣西首個(gè)智能預(yù)制梁廠,全面提高制梁效率,提升預(yù)制梁品質(zhì),比傳統(tǒng)梁廠減少了三分之一的占地面積,創(chuàng)新使用移動(dòng)鋼臺(tái)座,比傳統(tǒng)混凝土固定臺(tái)座節(jié)約了80%地胎數(shù)量,成為綠色建造的典范;引進(jìn)廣西交通行業(yè)首臺(tái)260型全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī),培森柳江特大橋處于大厚度卵漂石+巖溶強(qiáng)發(fā)育地質(zhì),其中象州岸主墩24根樁基遇到了大小溶洞共105個(gè),溶洞之間相互重疊、串通,單個(gè)溶洞的胸腔高度最大達(dá)25米,地質(zhì)復(fù)雜情況為國(guó)內(nèi)橋梁施工史所罕見;引進(jìn)新設(shè)備、新工藝,解決了特殊地質(zhì)條件下樁基成孔問題,確保樁基施工安全和質(zhì)量。
“精度”是貫穿大橋建設(shè)的一大關(guān)鍵詞,廣西路建集團(tuán)對(duì)于精度控制有著嚴(yán)苛要求。實(shí)現(xiàn)全橋184個(gè)索導(dǎo)管和斜拉索完全對(duì)中,居中定位誤差均在2毫米以內(nèi),全橋斜拉索索力誤差在2%以內(nèi);主橋147個(gè)超寬幅現(xiàn)澆梁階段成橋線形誤差均控制在10毫米,實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的合龍精度。(周凇槿)
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