10月17日，百色-那坡-平孟高速公路（那坡至平孟口岸段）最長隧道——平孟邊關(guān)隧道雙洞累計進(jìn)尺突破2000米，達(dá)設(shè)計總長的20.8%。

平孟邊關(guān)隧道進(jìn)口端。陳國豪攝

那平高速是廣西面向東盟和銜接“一帶一路”的重要組成部分，主線全長約51公里，由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建。平孟邊關(guān)隧道右洞長度4810米，左洞長度為4790米，設(shè)計為分離式隧道，隧道出口端直通國家一類陸路邊境口岸——平孟口岸，建成后對廣西提升沿邊口岸對外交通條件，促進(jìn)邊境旅游開發(fā)，加快融入開放發(fā)展新格局、推動產(chǎn)業(yè)升級具有重要意義。

平孟邊關(guān)隧道沙盤模型。陳國豪攝

平孟邊關(guān)隧道IV、V級圍巖占比高達(dá)77%，圍巖整體性和完整性較差，掘進(jìn)過程中風(fēng)險較大。那平三分部依托“廣西路建·新匠坊”平臺開展科技攻關(guān)，采用三維數(shù)字化和BIM+GIS技術(shù)，建立全隧道地形模型進(jìn)行立體研究，對平孟邊關(guān)隧道進(jìn)行全方位、全過程的規(guī)劃和施工協(xié)同管理，增加模型和數(shù)據(jù)的有效傳遞。為確保隧道施工安全和質(zhì)量，那平三分部嚴(yán)格遵循“管超前，嚴(yán)注漿，短開挖，強(qiáng)支護(hù)，快封閉，勤量測”的施工原則，及時優(yōu)化施工方案和調(diào)整支護(hù)參數(shù)，穩(wěn)步推進(jìn)隧道施工進(jìn)度。

平孟邊關(guān)隧道進(jìn)口端洞內(nèi)實景。陳國豪攝

此外，項目還積極應(yīng)用四新技術(shù)，如采用跟管鉆進(jìn)工藝，鉆進(jìn)的同時壓入套管，以防止鉆進(jìn)過程中流砂充塞鉆孔或孔壁坍塌；采用CRD法進(jìn)行開挖，以達(dá)到控制地表沉降在容許值內(nèi)的施工要求；引進(jìn)C6隧道多功能鉆機(jī)、濕噴機(jī)機(jī)械手等機(jī)械設(shè)備，精細(xì)管控施工質(zhì)量；全面推行信息化建設(shè)，提升隧道施工安全監(jiān)管實效。

下一步，項目將堅持目標(biāo)不減、勁頭不松、標(biāo)準(zhǔn)不降，在確保安全質(zhì)量的前提下，全力沖刺旱季施工“黃金期”，快速推進(jìn)隧道施工進(jìn)度。（黃詩婷）

分享讓更多人看到