雙幅轉(zhuǎn)體橋順利銜接。南玉公司供圖

人民網(wǎng)南寧8月31日電 8月30日凌晨4時(shí)57分，隨著指揮員一聲令下，廣西南玉鐵路全線最大噸位“雙幅轉(zhuǎn)體橋”——福慶特大橋跨湘桂鐵路轉(zhuǎn)體橋在千斤頂及牽引索的拉動(dòng)下，2個(gè)梁體同時(shí)以每分鐘1度的速度順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。6時(shí)2分，雙幅轉(zhuǎn)體橋4個(gè)接口實(shí)現(xiàn)了完美銜接，轉(zhuǎn)體順利完成。這標(biāo)志著南玉鐵路建設(shè)取得重大突破，意味著項(xiàng)目按期建成通車又邁進(jìn)了一大步。

轉(zhuǎn)體前狀態(tài)。南玉公司供圖

福慶特大橋跨湘桂鐵路轉(zhuǎn)體橋總長220米，總重量超1.2萬噸，相當(dāng)于8000多輛小汽車的重量。大橋上跨的湘桂鐵路平均42分鐘經(jīng)過一趟列車，轉(zhuǎn)體控制要求非常高，雙幅梁體轉(zhuǎn)體后的4個(gè)銜接點(diǎn)必須精準(zhǔn)控制在毫米級(jí)，較以往單幅T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體的2個(gè)銜接點(diǎn)難度翻倍，是南玉鐵路建設(shè)的重難點(diǎn)工程。

轉(zhuǎn)體前的福慶特大橋跨湘桂鐵路轉(zhuǎn)體橋。南玉公司供圖

為確保轉(zhuǎn)體橋平穩(wěn)、安全施工并加快施工進(jìn)度，南深鐵路工程建設(shè)指揮部積極組織黨員、青年技術(shù)骨干和專家對(duì)轉(zhuǎn)體施工方案、施工組織進(jìn)行了反復(fù)研討、反復(fù)修改，確保方案科學(xué)可行。一方面采用雙幅分修、“先建后轉(zhuǎn)”的雙轉(zhuǎn)施工法，先平行于鐵路線路外澆筑2個(gè)梁體，后使用千斤頂牽引轉(zhuǎn)體；另一方面通過傳感器實(shí)時(shí)收集梁體兩側(cè)、兩端的混凝土方量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，精確配重后進(jìn)行稱重試驗(yàn)，確保梁體左右平衡，并全程采用計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控比對(duì)數(shù)據(jù)，控制轉(zhuǎn)體角度，通過精測(cè)網(wǎng)高精度復(fù)測(cè)，確保線性精準(zhǔn)。此外，還采用不銹鋼殼對(duì)梁體進(jìn)行合龍，大大提高了封鎖點(diǎn)內(nèi)施工安全，加快了進(jìn)度，降低了后期防銹漆養(yǎng)護(hù)難度。此類無需掛籃或吊架的新工藝，在國內(nèi)時(shí)速350公里的高速鐵路建設(shè)中屬首次應(yīng)用。

轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)空中“牽手”。南玉公司供圖

南玉鐵路正線全長193.31公里，西起南寧東站，東止玉林北站，為南寧至深圳鐵路的重要組成部分，是廣西首條自主投資建設(shè)的時(shí)速為350公里的高速鐵路，由廣西交通投資集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)。建成通車后，南寧至玉林行程將由2小時(shí)縮短至50分鐘左右，將結(jié)束廣西最大僑鄉(xiāng)——玉林市沒有高速鐵路的歷史，對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。截至目前，南玉鐵路項(xiàng)目路基土石方開累完成90%；橋梁工程開累完成92%；隧道工程開累完成99%。（彭遠(yuǎn)賀、馮關(guān)憲、孫寧）

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