隧道貫通前夜，工人們?cè)谫F南高鐵廣西河池段永順?biāo)淼肋M(jìn)行最后一次風(fēng)槍作業(yè)。高東風(fēng)攝

工人們?cè)谒淼镭炌ìF(xiàn)場(chǎng)慶祝全線貫通。高東風(fēng)攝

人民網(wǎng)河池1月30日電 近日，貴南高鐵河池段全長(zhǎng)11014米的永順?biāo)淼理樌麑?shí)現(xiàn)貫通，這標(biāo)志著貴南高鐵南寧至金城江（高鐵河池站）區(qū)間隧道工程全部竣工。建設(shè)者們經(jīng)過(guò)三年多的不懈努力，終于鑿?fù)�了這條高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為今年年中進(jìn)行鋪軌作業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

貫通后貴南高鐵廣西河池段永順?biāo)淼莱隹�。高東風(fēng)攝

永順?biāo)淼朗琴F南高鐵全線6座超過(guò)10000米的特大型隧道之一，所處地域是典型的喀斯特巖溶地貌，隧道洞身先后穿過(guò)2處斷裂帶，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，塌方、突水突泥、巖爆等風(fēng)險(xiǎn)較大，加上隧道內(nèi)部作業(yè)面狹小，交通組織復(fù)雜，通風(fēng)、排煙和泄水的難度很大，屬于我國(guó)高鐵隧道中風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別最高的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。為了確保永順?biāo)淼劳诰蚬ぷ鞯陌踩�、順利，建設(shè)技術(shù)人員在建設(shè)初期對(duì)隧道施工區(qū)域的巖層地質(zhì)情況進(jìn)行了科學(xué)、精準(zhǔn)、細(xì)致的踏勘，全面掌握了施工區(qū)域的地質(zhì)情況。2018年6月2日開(kāi)工以來(lái)，得益于扎實(shí)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)，安全正點(diǎn)。

“按照原設(shè)計(jì)方案共有6個(gè)作業(yè)面，如果要保證工期，就需要增加4個(gè)作業(yè)面，成本支出就要增加500萬(wàn)元左右。為此，我們?cè)谟理標(biāo)淼蓝纯谂赃呴_(kāi)鑿了一條平行的輔助坑道，通過(guò)導(dǎo)洞與開(kāi)挖隧道之間的橫通道，一舉將隧道作業(yè)面增加至10個(gè)，最快的時(shí)候每天可向前推進(jìn)40米，較傳統(tǒng)施工方法提高5倍，使隧道提前3個(gè)月貫通�！睋�(jù)云桂鐵路廣西公司貴南高鐵建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)高在新介紹，采取平行導(dǎo)洞施工法進(jìn)行施工的永順?biāo)淼�，成為了貴南高鐵全線施工作業(yè)面最多、推進(jìn)速度最快的隧道。而且平行導(dǎo)洞施工法不僅可以增加隧道施工的作業(yè)面，加快隧道整體施工進(jìn)度，更兼有排水、出渣、通風(fēng)、運(yùn)輸施工物資等用途，隧道建成后還可以發(fā)揮應(yīng)急避險(xiǎn)、線路維護(hù)等重要作用。

工人們?cè)谫F南高鐵廣西河池段永順?biāo)淼肋M(jìn)行最后一次風(fēng)槍作業(yè)。高東風(fēng)攝

由于隧道長(zhǎng)度很長(zhǎng)，通風(fēng)不暢，即使在當(dāng)前寒冷的冬天，施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度仍高達(dá)30度左右。傳統(tǒng)的通風(fēng)設(shè)備通常只能保證1公里隧道的施工需求，在長(zhǎng)度遠(yuǎn)的隧道施工過(guò)程中，需要多臺(tái)通風(fēng)設(shè)備同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅費(fèi)用高、噪音大，通風(fēng)效果也不理想。建設(shè)單位組建了通風(fēng)技術(shù)課題研究小組，研發(fā)出我國(guó)首臺(tái)低噪變頻隧道專(zhuān)用對(duì)旋通風(fēng)機(jī)，通過(guò)采用壓入式和巷道式通風(fēng)方式，每臺(tái)對(duì)旋通風(fēng)機(jī)可滿(mǎn)足3公里的施工需要，極大改善了隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，保證隧道施工安全，也填補(bǔ)了我國(guó)長(zhǎng)大隧道通風(fēng)困難課題的空白。

工人們?cè)谒淼镭炌ìF(xiàn)場(chǎng)慶祝全線貫通。高東風(fēng)攝

貴南高鐵廣西河池段永順?biāo)淼莱隹�。高東風(fēng)攝

據(jù)悉，貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。目前，該鐵路廣西段路基土石、橋梁工程分別完成設(shè)計(jì)總量的96.3%、94.4%，新建的44座隧道已順利貫通41座，占比超九成，無(wú)砟軌道工程已全面啟動(dòng)。全線預(yù)計(jì)2023年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)南寧至貴陽(yáng)通行時(shí)間將從目前5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重大意義。（高東風(fēng)、梁文譯、吳明江）

(責(zé)編：吳明江、黃昱梅)

分享讓更多人看到